▲資料圖：飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅。新京報(bào)記者 陶冉 攝

據(jù)新京報(bào)綜合報(bào)道，這兩天，有航班全面取消值機(jī)截載時(shí)間，推出“一刻登機(jī)”服務(wù)。該舉措打破了國內(nèi)民航業(yè)普遍需提前30至40分鐘關(guān)閉值機(jī)柜臺(tái)的慣例，減少傳統(tǒng)值機(jī)截載時(shí)間對(duì)旅客的限制，為民航業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。自此，旅客無需顧及航班值機(jī)截載時(shí)間，只需在飛機(jī)艙門關(guān)閉之前，即航班計(jì)劃起飛時(shí)刻前15分鐘抵達(dá)登機(jī)口，即可登機(jī)。

此舉一經(jīng)推出，便引起了輿論的關(guān)注。在不少人看來，航司依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整出行過程中的相應(yīng)舉措，不僅可以提升旅客出行體驗(yàn)，也是優(yōu)化民航出行提速服務(wù)的一部分。某種程度上，其實(shí)也可看作當(dāng)前環(huán)境下的必然選擇。

一方面，需提前30至40分鐘關(guān)閉值機(jī)柜臺(tái)的慣例，曾讓不少旅客錯(cuò)過值機(jī)。像一些“卡點(diǎn)到”的旅客，就可能錯(cuò)過值機(jī)。今年5月，“女子因表弟錯(cuò)過值機(jī)情緒激動(dòng)”的新聞就曾引發(fā)關(guān)注。據(jù)媒體引述當(dāng)事女子言論，事件起因是，其表弟到機(jī)場時(shí)離登機(jī)還有40分鐘，但值機(jī)口的工作人員表示，需在起飛前40分鐘以上方可辦理值機(jī)。

諸如此類的沖突性場景，除了提醒很多旅客要提前值機(jī)外，也在一定程度上把“提前關(guān)閉值機(jī)柜臺(tái)”的規(guī)定推向了風(fēng)口浪尖。像此前就有聲音認(rèn)為，此類規(guī)定的執(zhí)行是否過于僵化，有著相應(yīng)的討論空間。而取消值機(jī)截載時(shí)間的舉措，無疑在一定程度上緩解了旅客的“卡點(diǎn)焦慮”。

另一方面，近年來，隨著線上值機(jī)等方式的普及，越來越多的旅客開始習(xí)慣了線上值機(jī)。一個(gè)值得注意的場景是，除了需要托運(yùn)行李、證件出現(xiàn)問題或航司等限制外，很多旅客其實(shí)已經(jīng)很少去柜臺(tái)值機(jī)了?，F(xiàn)實(shí)中，很多時(shí)候，柜臺(tái)值機(jī)其實(shí)扮演的是“托底”的角色。就此看，航司取消值機(jī)截載時(shí)間的舉措值得嘗試。

當(dāng)然，這個(gè)過程中，相關(guān)各方也要注意調(diào)整好應(yīng)急舉措。比如，值機(jī)截載時(shí)間雖然取消了，但后續(xù)的安檢環(huán)節(jié)卻是必須的。因此，于機(jī)場而言，無疑要提高包括安檢、艙門前登機(jī)等環(huán)節(jié)的效率，一旦遇到大量旅客在安檢或登機(jī)環(huán)節(jié)發(fā)生“時(shí)間擠兌”，就需有必要的應(yīng)急舉措。尤其是在艙門前，要捋順流程，防止有旅客因遲到造成沖突等極端個(gè)案。

于旅客而言，顯然也不能過度依賴“15分鐘登機(jī)”。航司簡化值機(jī)環(huán)節(jié)，不意味著這些環(huán)節(jié)完全取消了，“一刻登機(jī)”也不是“任性登機(jī)”，旅客還是要盡量安排好時(shí)間，以免因自身原因?qū)е码y以登機(jī)。

航司主動(dòng)優(yōu)化相關(guān)服務(wù)，各方自然持歡迎姿態(tài)。不過，在嘗試階段，更重要的是要發(fā)現(xiàn)相應(yīng)舉措推進(jìn)過程中可能產(chǎn)生的問題，并拿出針對(duì)性舉措解決好這些問題。如此，方能為此類舉措的進(jìn)一步推廣打下良好的基礎(chǔ)。

撰稿 / 蘇士儀（媒體人）

編輯 / 遲道華

校對(duì) / 楊利