智能輔助駕駛技術(shù)加速普及，AI大模型深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，“軟件定義汽車”趨勢凸顯，無人駕駛出租車、無人配送等場景加速規(guī)?；涞?。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來“強(qiáng)監(jiān)管”，工信部對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全、可持續(xù)發(fā)展提出更高要求。7月10日下午，2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)舉辦“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇，聚焦中國汽車如何鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)勢，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
新京報(bào)社黨委副書記、總編輯李海致辭表示，作為現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，中國汽車2024年產(chǎn)銷雙雙超過3100萬輛，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。中國車企正通過戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新，將汽車產(chǎn)業(yè)鏈邊界不斷拓寬，逐步構(gòu)建跨界融合的汽車產(chǎn)業(yè)智能新生態(tài)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)將繼續(xù)以專業(yè)機(jī)構(gòu)媒體的角度，深度剖析產(chǎn)業(yè)變革趨勢，為中國汽車工業(yè)營造更加良好的輿論環(huán)境。
張景安：智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展方向，協(xié)同創(chuàng)新是發(fā)展趨勢
科技部原秘書長、國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員、國際歐亞科學(xué)院院士張景安做《優(yōu)化創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展》主旨演講表示，在人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)持續(xù)突破和加持下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。中國新能源汽車異軍突起、出奇制勝，創(chuàng)造了新時(shí)代自主創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展的奇跡。而智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展方向，協(xié)同創(chuàng)新、集成創(chuàng)新是發(fā)展大趨勢。
科技部原秘書長、國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員、國際歐亞科學(xué)院院士張景安做主旨演講。
張景安認(rèn)為，如今數(shù)字化正以不可逆轉(zhuǎn)的趨勢改變著整個(gè)社會(huì)，世界進(jìn)入一個(gè)“萬物皆數(shù)”的時(shí)代，“中國新能源汽車抓住了這個(gè)機(jī)遇，電動(dòng)汽車成為創(chuàng)新亮點(diǎn)?！彼硎荆囋环Q為“改變世界的機(jī)器”，自1885年卡爾·本茨發(fā)明第一輛現(xiàn)代汽車以來，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的轉(zhuǎn)型升級，電動(dòng)化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化打破百年外資技術(shù)獨(dú)占地位，智能網(wǎng)聯(lián)車有一馬當(dāng)先之勢。
此外，他認(rèn)為，當(dāng)前任何企業(yè)不可能脫離全球供應(yīng)鏈，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的。今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)全球化困難更多，矛盾不斷，但必須始終堅(jiān)定不移推動(dòng)創(chuàng)新全球化，并且不斷有所作為。
戰(zhàn)靜靜：汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)智能化水平迅速提升
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長戰(zhàn)靜靜在其《智在人為——汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢和發(fā)展機(jī)遇》主旨演講中明確指出，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到營銷管理、售后服務(wù)，隨著人工智能在汽車領(lǐng)域的深化應(yīng)用，各環(huán)節(jié)的智能化水平都在迅速提升。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長戰(zhàn)靜靜在論壇做主旨演講。
戰(zhàn)靜靜首次公布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》核心內(nèi)容，表示到2035年新能源汽車銷量占比將超60%。純電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)底盤平臺(tái)化、動(dòng)力系統(tǒng)集成化、能量管理和熱管理一體化；插電混動(dòng)車型將重點(diǎn)開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和高性價(jià)比機(jī)電耦合系統(tǒng)。高級別自動(dòng)駕駛方面，L3級及以上的高級別自動(dòng)駕駛將在2035年得到廣泛應(yīng)用。中國始終堅(jiān)持“車路云一體化”協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展方案，依托五大基礎(chǔ)平臺(tái)——車載計(jì)算平臺(tái)、智能終端平臺(tái)、云控平臺(tái)、高精地圖平臺(tái)、信息安全平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)。L3+高級別自動(dòng)駕駛將徹底解決500米超視距感知難題。
朱云堯：2025年后中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)爆發(fā)期
中國汽研政研咨詢中心副總工程師朱云堯做《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局與生態(tài)演變》主旨演講，表示汽車產(chǎn)業(yè)正與能源、智能、互聯(lián)革命深度耦合，推動(dòng)汽車從耗能工具向儲(chǔ)能載體、從機(jī)械載體向智能終端轉(zhuǎn)變，技術(shù)在機(jī)械結(jié)構(gòu)、能源供給等六個(gè)層面升級。他指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈四段式演進(jìn)，2025年后進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)爆發(fā)期，價(jià)值重心向軟件、數(shù)據(jù)和運(yùn)營服務(wù)轉(zhuǎn)移，更多企業(yè)將被淘汰；2028年后中國汽車有望占全球 45%市場份額。
中國汽研政研咨詢中心副總工程師朱云堯做主旨演講。
關(guān)于新能源滲透率，他預(yù)計(jì)2025年達(dá)50%，2030年70%-75%，2035年85%-90%，氫基能源汽車2030年左右或商業(yè)化落地。智能駕駛方面，2025年NOA功能加速滲透，為L3級提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；L4級短期集中于運(yùn)營領(lǐng)域，未來10年仍需后臺(tái)安全員。
圓桌嘉賓打分激辯安全信任難題如何破解
在“車圈圓桌派”環(huán)節(jié)，來自車企和供應(yīng)鏈企業(yè)的6位嘉賓激辯當(dāng)下發(fā)展核心問題。比如對目前智能輔助駕駛的安全性打分，6位嘉賓給出不同的分?jǐn)?shù)，其中最高分8分，最低分5分。
6位嘉賓參與“車圈圓桌派”。
北京汽車研究總院有限公司副院長鄭新芬表示，AI大模型與汽車產(chǎn)業(yè)的融合變革，將會(huì)引入更多大模型、數(shù)據(jù)、算力等跨界的供應(yīng)商進(jìn)入到汽車行業(yè)，主機(jī)廠和供應(yīng)商的合作模式也會(huì)多樣化?！斑@同樣對現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)工程師的能力提出了更高要求，現(xiàn)存零部件供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)的地位有可能因?yàn)榧夹g(shù)上的差異，導(dǎo)致重新洗牌?！彼J(rèn)為如果有清晰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，會(huì)加速這個(gè)過程。
在深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂看來，無論是產(chǎn)品開發(fā)還是實(shí)際落地，AI將成為一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。在智能輔助駕駛方面，通過端到端大模型顛覆整個(gè)架構(gòu)重新，重構(gòu)了智能輔助駕駛的開發(fā)范式，這是發(fā)展過程中非常關(guān)鍵的突破。AI的發(fā)展對整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展都將持續(xù)迭代，給消費(fèi)者帶來更多更好的體驗(yàn)。
阿維塔科技自動(dòng)駕駛及座艙總監(jiān)董志華認(rèn)為，端到端和大模型至少帶來三方面的革命。傳統(tǒng)意義上，智能輔助駕駛本來就是需要消耗大算力的領(lǐng)域，當(dāng)架構(gòu)和算力足夠強(qiáng)大時(shí)，自動(dòng)駕駛傳感器完全可以提供智能服務(wù)類的應(yīng)用等，這些應(yīng)用場景和想象力空間都將會(huì)釋放出來。另外，大量小而微的人機(jī)交互類應(yīng)用場景將會(huì)被智能重構(gòu)。未來通用化智能體可能取代今天的車載專用智能化系統(tǒng)或者改變它們的形態(tài)，包括智能駕駛及智能座艙。
上汽乘用車智能駕駛總監(jiān)張棟林表示，大模型對汽車智能化的變革是系統(tǒng)性的，在感知層實(shí)現(xiàn)從規(guī)則驅(qū)動(dòng)到語義理解，能自動(dòng)識別復(fù)雜場景；決策層邁向類人推理；座艙交互從功能機(jī)升級為智能體；研發(fā)端可降本增效。但大模型在汽車行業(yè)落地面臨多重挑戰(zhàn)，包括推理延時(shí)與實(shí)時(shí)性的平衡、車規(guī)級部署難度、成本上升，以及研發(fā)體系重構(gòu)和人才斷層等問題。他強(qiáng)調(diào)，無論技術(shù)如何迭代，整車研發(fā)需在安全、體驗(yàn)與成本間尋求平衡。
四維圖新副總裁許鵬飛表示，整個(gè)輔助駕駛行業(yè)投入了大量的人才、資源等，同時(shí)包括基建、算法的發(fā)展也加速了高級輔助駕駛解決方案的成熟?？梢哉f，目前大多數(shù)場景情況下，輔助駕駛功能表現(xiàn)遠(yuǎn)超新手司機(jī)駕駛水平，甚至有一些場景接近老司機(jī)的駕駛水平。另一方面，智能輔助駕駛會(huì)有一個(gè)邊界。真正的使用者是用戶，行業(yè)從業(yè)者怎么跟用戶進(jìn)行清晰溝通，哪些場景下能保證極大概率的安全，哪些場景下到了技術(shù)邊界要提高注意力，這就涉及到好的技術(shù)和用戶信任感之間的關(guān)系。
在京西智行副總裁及懸架產(chǎn)品首席技術(shù)官陳偉剛看來，安全是一個(gè)相對的概念，而且永遠(yuǎn)在路上，永無止境。包括整車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在內(nèi)的造車方要共同努力，不斷提升智能輔助駕駛技術(shù)，解決存在的痛點(diǎn)問題。在他看來，現(xiàn)階段車路云的商業(yè)模式還不是很清晰，成功的產(chǎn)品具有兩個(gè)特點(diǎn)，一是能滿足市場和客戶的需求，二是有利可圖才能可持續(xù)發(fā)展。目前，車路云一體化的市場和客戶的需求是存在的，但如何能夠真正識別出價(jià)值創(chuàng)造在哪里，同時(shí)如何將其轉(zhuǎn)化為利益，是目前的瓶頸所在。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 張冰 王琳琳 白昊天
編輯 岳彩周
