繼去年更換首席執(zhí)行官后，波音的首席財(cái)務(wù)官也將發(fā)生變動(dòng)。
7月1日，波音宣布首席財(cái)務(wù)官布萊恩?韋斯特（Brian West）將轉(zhuǎn)型擔(dān)任波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）的高級(jí)顧問(wèn)，赫蘇斯?“杰伊”?馬萊夫（Jesus “Jay”Malave）被任命為新任執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官（CFO）。上述任命均于8月15日生效。
與去年“臨危受命”接任波音首席執(zhí)行官的奧特伯格類似，今年首席財(cái)務(wù)官更換的當(dāng)下，波音的安全危機(jī)仍在持續(xù)蔓延。
波音新任CFO曾在多家航空航天公司任職
資料顯示，韋斯特已擔(dān)任波音首席財(cái)務(wù)官四年，其接下來(lái)將以顧問(wèn)身份繼續(xù)協(xié)助公司工作，包括支持即將進(jìn)行的財(cái)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)層交接。
而接任的馬萊夫此前是一家美國(guó)航空航天制造商洛克希德·馬丁公司的首席財(cái)務(wù)官，更早前還擔(dān)任過(guò)一家美國(guó)航空航天公司L3Harris技術(shù)公司的高級(jí)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官。另外，馬萊夫還在聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）工作了20多年，包括擔(dān)任旗下公司副總裁兼首席財(cái)務(wù)官等職務(wù)。
波音介紹，馬萊夫?qū)㈩I(lǐng)導(dǎo)波音財(cái)務(wù)戰(zhàn)略、報(bào)告、長(zhǎng)期業(yè)務(wù)規(guī)劃、投資者關(guān)系、財(cái)務(wù)管控及企業(yè)服務(wù)（含全球房地產(chǎn)與設(shè)施管理），向奧特伯格匯報(bào)并加入公司執(zhí)行委員會(huì)。
波音方面并未解釋首席財(cái)務(wù)官職務(wù)變動(dòng)的原因，但在此次宣布職務(wù)變動(dòng)前的6月12日，波音787-8飛機(jī)剛剛發(fā)生了首起空難事故。這與去年8月“臨危受命”的波音新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格又有些相似。
去年年初，阿拉斯加航空艙門飛脫事件發(fā)生后，相關(guān)機(jī)型在美國(guó)和世界多地被迫停飛檢查，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）還將737 MAX的月產(chǎn)量限制在38架，再加上數(shù)萬(wàn)名波音員工長(zhǎng)時(shí)間罷工，同年第二季度，波音的凈虧損擴(kuò)大近9倍至14.39億美元。
上述背景下，3月份，包括波音原首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩、商用飛機(jī)制造部門的負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾等在內(nèi)的3位高管辭任。工程師出身的奧特伯格上任后啟動(dòng)了對(duì)波音的改革計(jì)劃，其中就包括人員方面的調(diào)整重組。去年9月，波音罷免了防務(wù)和空間部門的負(fù)責(zé)人。此外，奧特伯格還啟動(dòng)了10%的裁員計(jì)劃。
同年9月，時(shí)任波音首席財(cái)務(wù)官的韋斯特表示，為了保存現(xiàn)金和“保障”波音的未來(lái)，公司已進(jìn)入成本節(jié)約模式。波音推出的削減支出措施包括在全公司范圍內(nèi)凍結(jié)招聘、暫停加薪和晉升、停止任何非必要的旅行、暫停所有慈善或市場(chǎng)營(yíng)銷和廣告支出、高管不再乘坐頭等艙或商務(wù)艙等。此外，韋斯特表示，波音公司將大幅削減供應(yīng)商支出，并削減737 MAX、767和777的大部分訂單。
波音737-800飛機(jī)又出安全事故
奧特伯格上任伊始，在致員工的公開(kāi)信中表示：“要重建公司信譽(yù)，我們要踐行承諾，那就是生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器。”但沒(méi)隔幾個(gè)月的2024年12月29日就接連發(fā)生了三起737-800安全事故。
值得注意的是，6月30日，“春秋航空日本”航空公司JL8696/IJ004航班從萬(wàn)米高空驟降，該航班也是由波音737-800飛機(jī)執(zhí)飛，機(jī)齡為7.1年。
資料顯示，春秋航空日本合資公司成立于2012年，由春秋航空公司與日本航空公司共同出資設(shè)立。2021年6月，日本航空成為控股股東，春秋航空保留33%股權(quán)。日本航空在最新的情況說(shuō)明中表示，由于航班飛行過(guò)程中，飛行員發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示，為確保旅客與機(jī)組成員的安全，將飛機(jī)降低到安全飛行高度，并于20時(shí)48分在關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)備降。關(guān)于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。
有業(yè)內(nèi)人士表示，客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的原因有很多種，增壓系統(tǒng)故障、機(jī)體結(jié)構(gòu)破損、機(jī)組誤操作都有可能引發(fā)失壓，具體以調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。記者注意到，可能導(dǎo)致客艙失壓的絕大多數(shù)原因可歸類于機(jī)械故障。
737-800作為波音737家族的第三代成員，是波音設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)，于1997年7月31日首飛，次年正式交付。737-800機(jī)身長(zhǎng)29.5米，最多可容納189名乘客，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為CFM-56。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，因液壓故障、起落架輪胎爆胎等問(wèn)題，2024年波音737-800發(fā)生了至少6起安全事故，除濟(jì)州航空空難事故外，其他均無(wú)人員傷亡。有民航業(yè)內(nèi)人士表示，單純看客機(jī)機(jī)型的事故發(fā)生量，波音737-800似乎略微有些突出，這也與其本身保有量較大有關(guān)。
波音737家族是目前全球市占率較高的客機(jī)機(jī)型，而波音737-800又是該家族一大主力。航空數(shù)據(jù)提供商Cirium（睿思譽(yù)）的統(tǒng)計(jì)，自1998年以來(lái)，波音公司已向世界各地的客戶交付了約5000架737-800客機(jī)。全球目前約有2.8萬(wàn)架客機(jī)在役，其中約15%為波音737-800，機(jī)齡從5年到27年不等。
今年年初，波音公布了新的“安全與質(zhì)量計(jì)劃”。在連續(xù)虧損6年的背景下，奧特伯格也將2025年視為業(yè)務(wù)復(fù)蘇的關(guān)鍵階段。他此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議以及接受采訪時(shí)表示，“最糟糕的情況已經(jīng)過(guò)去”。
但隨之而來(lái)的關(guān)稅以及印度航空波音787-8空難事件，又為波音前景蒙上了陰影。值得注意的是，央視新聞報(bào)道，據(jù)巴拉圭民航局報(bào)告，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日，歐洲航空公司一架從該國(guó)首都亞松森飛往馬德里的航班起飛后兩次因技術(shù)問(wèn)題緊急降落，執(zhí)飛機(jī)型為波音787-900，機(jī)上載有272名乘客。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真
編輯 王進(jìn)雨
校對(duì) 柳寶慶
