東風(fēng)汽車品牌整合正在加速推動(dòng)。
6月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）召開奕派汽車科技公司（簡(jiǎn)稱“奕派科技”）成立大會(huì)。這是東風(fēng)汽車在自主乘用車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展的重要舉措和布局，將推進(jìn)品牌、渠道持續(xù)優(yōu)化，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。
東風(fēng)汽車方面對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，此次成立新公司，旗下奕派品牌、納米品牌、風(fēng)神品牌將緊密聯(lián)動(dòng)。目前，新公司領(lǐng)導(dǎo)班子已到位，后續(xù)將正式公布全新的戰(zhàn)略謀劃布局。
在深度科技研究院院長張孝榮看來，東風(fēng)自主乘用車品牌多，但影響力分化，呈現(xiàn)“孩子多，個(gè)頭小”的狀態(tài)，此次成立奕派科技意在“集中資源辦大事”，打破此前各自為戰(zhàn)的資源分散局面。
動(dòng)向：
奕派科技將承擔(dān)東風(fēng)自主乘用車板塊主要業(yè)務(wù)
新成立的奕派科技，將承擔(dān)東風(fēng)自主乘用車板塊的主要業(yè)務(wù)，整合集團(tuán)商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價(jià)值鏈資源，且未來獨(dú)立運(yùn)作。
據(jù)東風(fēng)汽車方面介紹，奕派科技旗下的奕派品牌、納米品牌、風(fēng)神品牌將緊密聯(lián)動(dòng)，新公司成立后將著重加強(qiáng)核心技術(shù)開發(fā)，加快全新產(chǎn)品推出，加大營銷資源投入，集全價(jià)值鏈資源支持經(jīng)銷商一線運(yùn)營。
張孝榮對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，東風(fēng)汽車成立奕派科技有“集中資源辦大事”的意圖，傳統(tǒng)車廠普遍面臨技術(shù)迭代快、成本壓力大、品牌溢價(jià)難的挑戰(zhàn)，東風(fēng)將三大品牌納入統(tǒng)一體系，擰成一股繩，意在打破此前各自為戰(zhàn)的資源分散局面，有助于強(qiáng)化自主板塊競(jìng)爭(zhēng)力。
6月30日，東風(fēng)汽車向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，奕派科技領(lǐng)導(dǎo)班子成員已出爐，融入了多名年輕干部。
奕派科技總經(jīng)理為汪俊君，此前擔(dān)任嵐圖汽車副總經(jīng)理（CTO）；張俊任奕派科技黨委書記、副總經(jīng)理，其原為東風(fēng)汽車集團(tuán)經(jīng)營管理部總經(jīng)理、營銷管理部總經(jīng)理，東風(fēng)乘用車銷售有限公司總經(jīng)理、黨委書記；秦軒轅任副總經(jīng)理，此前擔(dān)任東風(fēng)乘用車制造總部黨委書記、副總部長；程軍任副總經(jīng)理，此前是東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院副院長、黨委委員。
背后：
風(fēng)神、奕派、納米月銷量均未破5000輛
此次，東風(fēng)汽車自主乘用車變革主要集中在20萬元以下品牌。風(fēng)神是東風(fēng)的首個(gè)自主乘用車品牌，品牌價(jià)位集中在10萬-15萬元區(qū)間；奕派和納米則是東風(fēng)集團(tuán)在2023年推出的新品牌。其中，奕派價(jià)格區(qū)間為10萬-20萬元；納米價(jià)格聚焦10萬元以下。
奕派科技最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月奕派科技累計(jì)交付新車110703輛，同比增長43.7%。不過旗下三品牌的綜合實(shí)力相對(duì)較弱。易車數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，奕派、納米、風(fēng)神三個(gè)品牌中尚未有一款車型的月銷量超過5000輛。
在張孝榮看來，東風(fēng)自主乘用車品牌多，但影響力分化，呈現(xiàn)“孩子多，個(gè)頭小”的狀態(tài)，單個(gè)品牌市場(chǎng)聲量較弱。風(fēng)神品牌成立較早，目前仍對(duì)燃油車有一定依賴，新能源轉(zhuǎn)型相對(duì)較晚。在新能源汽車方面，風(fēng)神L7為目前主銷車型，但易車數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，風(fēng)神L7的7月銷量徘徊在3000輛-4200輛之間。
納米品牌目前在售車型為納米01和納米06，以定位小型純電動(dòng)車的納米01為例，其競(jìng)品車型包括比亞迪海鷗、五菱繽果等，但銷量落后于競(jìng)品車型。
目前，東風(fēng)自主乘用車版圖中，除了此次變革涉及的20萬元以下品牌以下奕派科技外，還有嵐圖汽車和猛士科技。其中，嵐圖汽車定位在20萬元至30萬元，猛士科技定位在30萬至40萬元以上。
趨勢(shì)：
整合轉(zhuǎn)型加速，挑戰(zhàn)“戴著鐐銬”突圍
事實(shí)上，不只是東風(fēng)汽車，多家車企內(nèi)部品牌、資源整合也在加速。
上汽集團(tuán)旗下榮威與飛凡兩個(gè)汽車品牌2024年正式合并，今年4月上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起。今年2月，領(lǐng)克和極氪合并為極氪集團(tuán)；今年5月吉利汽車宣布與極氪完全合并，極氪擬從紐交所退市。
東方證券研報(bào)認(rèn)為，在新能源滲透率持續(xù)提升、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，國有汽車企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力漸趨增大。在張孝榮看來，當(dāng)前市場(chǎng)趨向飽和，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單品牌分散發(fā)展的策略已經(jīng)不能適合形勢(shì)需要。
張孝榮表示，如果奕派科技的整合工作順利，將有助于形成合力：一是整合后或?qū)⒔档统杀?；二是技術(shù)共享加速；三是品牌定位進(jìn)一步清晰化，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
奕派科技的整合也面臨多重挑戰(zhàn)。張孝榮認(rèn)為，其整合本質(zhì)是“戴著鐐銬”突圍，既要突破央企體制與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)慣性，又要快速構(gòu)建新能源市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。資源分配、技術(shù)如何差異化創(chuàng)新，如何實(shí)現(xiàn)研發(fā)及市場(chǎng)高效閉環(huán)等，都是挑戰(zhàn)，不能僅停留在品牌合并層面，而不觸及深層改革。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對(duì) 柳寶慶
